多式聯(lián)運 2023-06-21 04:38:33
多式聯(lián)運，由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程統(tǒng)稱為復合運輸，習慣上稱之為多式聯(lián)運。
多式聯(lián)運合同又稱為“多式聯(lián)合運輸合同”、“混合運輸合同”，是指以兩種以上（含兩種）的不同運輸方式將旅客（及其行李）或貨物運輸到約定地點的運輸合同。按《合同法》第三百十七條規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人負責履行或者組織履行多式聯(lián)運合同實施，對全程運輸享有承運人的權(quán)利，承擔承運人的義務。
多式聯(lián)運合同的經(jīng)營人可以參加多式聯(lián)運的各區(qū)段承運人就多式聯(lián)運合同的各區(qū)段運輸約定相互之間的義務，但不影響多式聯(lián)營人對全程運輸承擔義務，否則，不構(gòu)成多式聯(lián)運。多式聯(lián)運人收到托運人交的貨物，應當簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)，該單據(jù)按照托運人的要求，可以轉(zhuǎn)讓，也可以不轉(zhuǎn)讓。多式聯(lián)運單據(jù)經(jīng)托運人同意轉(zhuǎn)讓后，貨物的損失是由托運人的過錯造成的，盡管多式聯(lián)運單據(jù)已轉(zhuǎn)讓，仍應承擔賠償責任。多式聯(lián)運貨物由第一承運人轉(zhuǎn)交第二承運人時，不需要另行辦理托運手續(xù)，可以減少中間環(huán)節(jié)，有利于貨物的快速運輸，提高運輸效率。
除具有一般運輸合同的特征外，多式聯(lián)運合同還具有以下法律特征：
聯(lián)運合同的承運人必須為兩人以上，若僅為一人，則不為聯(lián)運。聯(lián)運合同的承運人雖為兩人以上，但聯(lián)運合同只是一個合同，而不是數(shù)個運輸合同的組合。
承運人雖為二人以上，但各承運人是以同一運輸工具完成運輸任務的，也不屬于聯(lián)運。聯(lián)運合同的承運人一方須以不同的運輸工具承運，例如鐵路與公路聯(lián)運、鐵路與水路聯(lián)運、公路與水路聯(lián)運、鐵路與航空聯(lián)運，以及三種或三種以上運輸方式的聯(lián)運。如果擁有同一運輸工具的數(shù)個承運人運輸同一貨物或旅客，則屬于單式聯(lián)運，不屬于多式聯(lián)運。
在多式聯(lián)運中，貨物由一承運人轉(zhuǎn)交另一承運人運輸或者旅客由一種運輸工具換乘另一種運輸工具時，不需另行交費和辦理托運手續(xù)或購票。
由上可見，多式聯(lián)運可以減少運輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)，有利于加快運輸速度，提高運輸效率。多式聯(lián)運一般實行“一次托運，一次收費，一票到底，全程負責”的“一條龍”服務的綜合性運輸，有獨特的優(yōu)越性，極大地方便了旅客和貨主，對發(fā)展運輸橫向聯(lián)系和促進社會主義市場經(jīng)濟建設起著越來越重要的作用。
20世紀60年代末，多式聯(lián)運開始在美國出現(xiàn)，受到貿(mào)易界的歡迎。隨后美洲、歐洲及非洲部分地區(qū)采用。目前，國際多式聯(lián)運已成為一種新型重要的國際集裝箱運輸方式。
聯(lián)合國為了適應并促進國際貿(mào)易和運輸?shù)捻樌l(fā)展，于1980年5月8日至10日在日內(nèi)瓦召開的國際多式聯(lián)運公約會議上，經(jīng)與會84個貿(mào)發(fā)會議成員國一致討論通過，并產(chǎn)生了當今世界上第一個國際多式聯(lián)運公約，其全稱為《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》（以下簡稱《公約》）?！豆s》的總則部分第一條對國際多式聯(lián)運作了如下的定義，即國際多式聯(lián)運是按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。
多式聯(lián)運承運人不僅是訂立多式聯(lián)運合同的承運人，也是對全程運輸負責的承運人。他既不是旅客或者托運人的代理人或代表，也不是參加多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表，或者不是參加聯(lián)運各區(qū)段的具體承運人。多式聯(lián)運承運人負有履行合同的全部責任，這是他與各區(qū)段具體承運人的主要區(qū)別所在。
實踐中，多式聯(lián)運合同的訂立主要有兩種方式：
1、托運人或旅客與經(jīng)營多式聯(lián)運業(yè)務的經(jīng)營人訂立合同
在此情況下，先是由托運人或者旅客與經(jīng)營多式聯(lián)運業(yè)務的經(jīng)營人訂立承攬運輸合同，聯(lián)運經(jīng)營人為合同的承攬運輸人（也即多式聯(lián)運承運人）一方，托運人或旅客為合同的另一方。然后，聯(lián)運經(jīng)營人與各承運人簽訂運輸協(xié)議。在這種情形下，聯(lián)運經(jīng)營人以自己的名義與托運人或旅客簽訂運輸合同，承擔全程運輸，而實際上經(jīng)營人于承攬運輸任務后再將運輸任務交由其他承運人完成。但托運人或旅客僅與聯(lián)運經(jīng)營人直接發(fā)生運輸合同關(guān)系，而與實際承運人并不直接發(fā)生合同關(guān)系。因此，聯(lián)運經(jīng)營人處于一般運輸合同的承運人的地位，享受相應的權(quán)利，并承擔相應的責任。至于聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人之間的關(guān)系，則依其相互間的協(xié)議而定。
2、托運人或旅客與第一承運人訂立運輸合同
在此種情況下，各個承運人為合同的一方當事人，而托運人或旅客為另一方當事人。各個承運人雖均為聯(lián)運合同的當事人，但只有第一承運人代表其他承運人與托運人或旅客簽訂運輸合同，其他承運人并不參與訂立合同。第一承運人則為聯(lián)運承運人。
多式聯(lián)運合同的一方是托運人，一方是多式聯(lián)運經(jīng)營人。多式聯(lián)運經(jīng)營人與區(qū)段承運人不同，區(qū)段承運人與多式聯(lián)運經(jīng)營人存在合同關(guān)系，區(qū)段承運人只對自己負責運送的過程承擔責任。而根據(jù)《合同法》第317條的規(guī)定：“多式聯(lián)運人負責履行或者組織履行多式聯(lián)運合同，對全程運輸享有承運人的權(quán)利，承擔承運人的義務。”《合同法》第318條規(guī)定：“多式聯(lián)運經(jīng)營人可以與參加多式聯(lián)運的各區(qū)段承運人就多式聯(lián)運合同的各區(qū)段運輸約定相互之間的責任，但該約定不影響多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸承擔責任的義務。”多式聯(lián)運經(jīng)營人與區(qū)段承運人的約定，不能對抗托運人。
《合同法》第319條規(guī)定：“多式聯(lián)運經(jīng)營人收到托運人交付的貨物肘，應當簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)。按照托運人的要求，多式聯(lián)運單據(jù)可以是可轉(zhuǎn)讓單據(jù)，也可以是不可轉(zhuǎn)讓單據(jù)。”單據(jù)是否可以轉(zhuǎn)讓，托運人有選擇權(quán)，經(jīng)營人應當根據(jù)托運人要求簽發(fā)?！逗贤ā返?20條規(guī)定：“因托運人托運貨物時的過錯造成多式聯(lián)運經(jīng)營人損失的，即使托運人已經(jīng)轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運單據(jù)，托運人仍然應當承擔損害賠償責任。”該條的要點是：因托運人的過錯造成聯(lián)運經(jīng)營人損失的(如將危險品當作普通物品運輸?shù)?，即使轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運單據(jù)，其仍應承擔責任。因為托運人構(gòu)成了侵權(quán)責任。
按照《合同法》和有關(guān)法律的規(guī)定，聯(lián)運經(jīng)營人對運輸?shù)娜^程承擔義務。貨物的毀損、滅失無論發(fā)生在哪一運輸區(qū)段，其都要承擔賠償責任?！逗贤ā返?21條規(guī)定：“貨物的毀損、滅失發(fā)生于多式聯(lián)運的某一運輸區(qū)段的，多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任和責任限額，適用調(diào)整該區(qū)段運輸方式的有關(guān)法律規(guī)定。貨物毀損、滅失發(fā)生的運輸區(qū)段不能確定的，依照本章規(guī)定承擔損害賠償責任”。
1) 依照上述規(guī)定，聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任和責任限額采用區(qū)段責任制(或稱分段責任制或網(wǎng)狀責任制)。即貨物的毀損、滅失發(fā)生于多式聯(lián)運的某一區(qū)段時，適用調(diào)整該區(qū)段運輸方式的有關(guān)法律規(guī)定。例如，貨物毀損、滅失發(fā)生在鐵路區(qū)段，則多式聯(lián)運經(jīng)營人依照《鐵路法》的規(guī)定進行賠償?！惰F路法》第17條第1款第2項規(guī)定：“未按保價運輸承運的，按照實際損失賠償，但最高不超過國務院鐵路主管部門規(guī)定的賠償限額”。再如，貨物毀損、滅失發(fā)生在航空運輸區(qū)段的，則聯(lián)運經(jīng)營人按照《民用航空法》的規(guī)定進行賠償，等等。
2)“貨物毀損、滅失發(fā)生的運輸區(qū)段不能確定的，依照本章規(guī)定承擔損害賠償責任。”即按照《合同法》第312條的規(guī)定承但賠償責任。
《合同法》
第三百一十七條 多式聯(lián)運經(jīng)營人負責履行或者組織履行多式聯(lián)運合同，對全程運輸享有承運人的權(quán)利，承擔承運人的義務。
第三百一十八條 多式聯(lián)運經(jīng)營人可以與參加多式聯(lián)運的各區(qū)段承運人就多式聯(lián)運合同的各區(qū)段運輸約定相互之間的責任，但該約定不影響多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸承擔的義務。
第三百一十九條 多式聯(lián)運經(jīng)營人收到托運人交付的貨物時，應當簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)。按照托運人的要求，多式聯(lián)運單據(jù)可以是可轉(zhuǎn)讓單據(jù)，也可以是不可轉(zhuǎn)讓單據(jù)。
第三百二十條 因托運人托運貨物時的過錯造成多式聯(lián)運經(jīng)營人損失的，即使托運人已經(jīng)轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運單據(jù)，托運人仍然應當承擔損害賠償責任。
第三百二十一條 貨物的毀損、滅失發(fā)生于多式聯(lián)運的某一運輸區(qū)段的，多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任和責任限額，適用調(diào)整該區(qū)段運輸方式的有關(guān)法律規(guī)定。貨物毀損、滅失發(fā)生的運輸區(qū)段不能確定的，依照本章規(guī)定承擔損害賠償責任。
《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》
引言
隨著電子科技的應用以及經(jīng)濟全球化的趨勢，運輸業(yè)進入了物流時代。物流不但把各種運輸方式予以有機結(jié)合，而且將生產(chǎn)、銷售等諸環(huán)節(jié)也合而為一，成為一種高度綜合的現(xiàn)代化生產(chǎn)與運輸方式。在物流體系中，多式聯(lián)運仍是其命脈及主干之一。盡管人們對物流的藍圖構(gòu)劃得十分美好，但是囿于技術(shù)管理等條件限制，到目前為止，物流的總體水平仍然處于發(fā)展階段。中國的物流狀況雖然現(xiàn)在作為一個熱門話題備受矚目，但其實質(zhì)很大程度上仍只是多式聯(lián)運的代名詞。因此為了迎接物流時代的到來，有必要對其主要基礎-多式聯(lián)運中的法律問題進行研究，努力在諸多分歧上達到共識，并促進國際多式聯(lián)運的統(tǒng)一化，從而以“法律一體化|”更好地適應和促進“經(jīng)濟一體化”的需要和發(fā)展。
國際貨物多式聯(lián)運是在集裝箱運輸基礎上發(fā)展起來的，以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目的的一種國際貨物運輸組織形式。由于集裝箱運輸?shù)娘w速發(fā)展，使多式聯(lián)運成為國際貨物運輸業(yè)的主要方式之一。它打破了過去海、陸、空等單一運輸方式互不聯(lián)貫的傳統(tǒng)做法，而將海、鐵、公、空等單一運輸方式有機結(jié)合起來聯(lián)為一體，構(gòu)成一種跨國（地區(qū)）的聯(lián)貫運輸方式，被喻為運輸業(yè)的一次革命。
與傳統(tǒng)的運輸方式相比，國際貨物多式聯(lián)運涉及當事方眾多，過程也更加復雜，諸多法律問題存在爭議，迄今仍沒有定論。本文試就這種運輸方式中的幾個主要法律問題展開探討。
以何為名-“國際貨物多式聯(lián)運”的概念及構(gòu)成
一 國際貨物多式聯(lián)運法律稱謂的發(fā)展和統(tǒng)一化國際貨物多式聯(lián)運（下簡稱國際多式聯(lián)運）雖然被廣泛應用，但國際上關(guān)于該概念的特定稱謂卻尚未統(tǒng)一，相關(guān)的概念主要有：“聯(lián)合運輸”、“聯(lián)運”、 “連運”、“集裝箱運輸”以及與多式聯(lián)運相對應的“單一運輸” [i]這些名詞與國際貨物多式聯(lián)運都有一定甚至十分密切的聯(lián)系，相互之間極易發(fā)生混淆。所以羅爾夫？威特教授（Ralph De Wit） 告誡說：即使這些概念之間有著顯著的差別，在實務中也非常容易被混用。因而不能僅依靠其所使用的術(shù)語來判定一個運輸合同的性質(zhì)。[ii]
運輸合同的性質(zhì)直接關(guān)系到多式聯(lián)運經(jīng)營人或承運人權(quán)利、義務范圍的大小，對運輸方式的概念內(nèi)涵理解不一，極易引發(fā)糾紛和爭議。為了避免這種狀況，除了在簽訂合同時應謹慎選擇有關(guān)的名詞或術(shù)語，并注意依合同內(nèi)容而非形式來確定運輸方式的性質(zhì)外，更好的解決方法也許是盡快將這種運輸方式的特定稱謂統(tǒng)一化、確切化。聯(lián)合國經(jīng)濟和貿(mào)易發(fā)展委員會（UNCATD，下簡稱聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會），國際商會（ICC）等國際組織也在為此做著不懈努力。目前實務和理論界最常見的術(shù)語便是1980年在《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》（以下簡稱聯(lián)合國多式聯(lián)運公約）中最早出現(xiàn)的“多式聯(lián)運（Multimodal Transport）”一詞。該稱謂準確地描述了這種運輸方式的特點并為人們普遍接受。可以想見，隨著它被日益廣泛地應用，這一術(shù)語將取代其他，成為該種運輸方式的專用詞語。
除了描述這一運輸方式的術(shù)語有待統(tǒng)一外，關(guān)于這一概念的具體法律內(nèi)涵，國際公約和國內(nèi)法也有各自規(guī)定。下面一一加以介紹分析。
二 國際公約和慣例及各國對國際貨物多式聯(lián)運法律內(nèi)涵的規(guī)定和理解1 國際公約和慣例（1） 《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》
目前看來，聯(lián)合國多式聯(lián)運公約關(guān)于國際貨物多式聯(lián)運的定義最具權(quán)威性和影響力。根據(jù)該公約，國際貨物多式聯(lián)運是指：“按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。為履行單一方式運輸合同而進行的該合同所規(guī)定的貨物接送業(yè)務，不應視為國際多式聯(lián)運。”[iii]
公約的這一定義有兩個特點：第一個特點是它將多式聯(lián)運與聯(lián)運明確區(qū)分開來，后者是在單一運輸方式之間進行連續(xù)運輸；第二個特點是公約強調(diào)多式聯(lián)運的國際性，并規(guī)定國際性的標準是：接管貨物地點和交付貨物的地點要位于不同國家。[iv]這大概是由于國際貨物多式聯(lián)運較其他運輸方式相比，路程更長更復雜，國際性不可避免地成為其一個突出特色。實務中，國際貨物多式聯(lián)運也的確在整個多式聯(lián)運中占了絕大比例。很多學者在其著作或文章中分析有關(guān)多式聯(lián)運的問題時，他們主要論及的是國際貨物多式聯(lián)運；實踐中當人們談及多式聯(lián)運，針對的也主要是國際層面上的這種運輸方式。因而，“多式聯(lián)運”往往就是“國際貨物多式聯(lián)運”的代名詞。本文中，如果沒有上下文特別說明，多式聯(lián)運即指國際貨物多式聯(lián)運。
?。?） 《1991年國際商會關(guān)于多式聯(lián)運單證的規(guī)則》
距聯(lián)合國多式聯(lián)運公約的生效，大概還需要相當長的一段時間，原因可能在于：其一，公約具有強制適用性。其第3條規(guī)定，符合公約要求的多式聯(lián)運合同一經(jīng)簽定，本公約即對這種合同強制適用。[v] 這種強制適用的要求，對一些國家來說，可能一時難以接受。其二，公約生效的條件也比較不易滿足，它要求30個國家加入后的12個月內(nèi)才能生效，但到目前為止，僅有7個國家加入了該公約。為了確保該公約生效前國際貨物多式聯(lián)運能有效地進行，有關(guān)國際組織決定制定一個臨時性的規(guī)則，這就是聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會會同國際商會在《1975年國際商會關(guān)于聯(lián)合運輸單證（Combined Transport Document-Combidoc）的統(tǒng)一規(guī)則》（下簡稱《1975年國際商會統(tǒng)一規(guī)則》）的基礎上，參考聯(lián)合國多式聯(lián)運公約制定的《1991年國際商會關(guān)于多式聯(lián)運單證的規(guī)則》（下簡稱1991年國際商會規(guī)則）。
1991年國際商會規(guī)則對多式聯(lián)運并沒有作出定義。但是根據(jù)其定義的“多式聯(lián)運合同”和“多式聯(lián)運經(jīng)營人”來看，該規(guī)則所指的多式聯(lián)運與聯(lián)合國多式聯(lián)運公約的定義惟一的區(qū)別在于：1991年國際商會規(guī)則對多式聯(lián)運的國際性沒有規(guī)定。在內(nèi)容上，它只規(guī)定至少使用兩種不同的運輸方式即可；在名稱上它使用的是“多式聯(lián)運”而非“國際貨物多式聯(lián)運”。所以，該規(guī)則既可應用于國際貨物的多式聯(lián)運，又可應用于國內(nèi)貨物之多式聯(lián)運。除此之外，多式聯(lián)運的內(nèi)涵在這兩個國際性的法律文件中并沒有其他不同。
順便提及的是，目前在實務中應用的比較廣泛的便是1991年國際商會規(guī)則。除了它對多式聯(lián)運的概念內(nèi)涵要求的比較寬泛外，最主要的原因可能在于：在適用性上，1991年國際商會規(guī)則既不象聯(lián)合國多式聯(lián)運公約那樣有強制適用的要求，也不象《1975年統(tǒng)一規(guī)則》那樣以簽發(fā)聯(lián)合運輸單證為適用之前提。它規(guī)定，只要該規(guī)則被以書面、口頭或其它方式納入運輸合同，則不論該合同涉及一種運輸方式或者多種運輸方式，也不論是否簽發(fā)了單證，該規(guī)則將予以適用。第二，1991年國際商會規(guī)則吸收了聯(lián)合國多式聯(lián)運公約的主要內(nèi)容，但其規(guī)定更為清楚簡明，并去除了規(guī)定在聯(lián)合國多式聯(lián)運公約中諸多雜項條款，因而更容易被當事人接受和適用。
2 各國有關(guān)多式聯(lián)運的法律對多式聯(lián)運的規(guī)定和理解雖然在適用性上，國際公約優(yōu)先于國內(nèi)法，但因目前并沒有生效的規(guī)范國際貨物多式聯(lián)運的國際公約，所以，國內(nèi)法中對多式聯(lián)運的規(guī)定就可能成為國際貨物多式聯(lián)運合同的準據(jù)法。因此，我們在這里對有關(guān)國家關(guān)于多式聯(lián)運的法律，尤其是其對多式聯(lián)運這一概念的規(guī)定和理解做一簡要介紹評析。
很多國家國內(nèi)運輸法或商法中并沒有關(guān)于多式聯(lián)運的規(guī)定。例如迄今為止，日本法中尚無關(guān)于多式聯(lián)運的專門規(guī)定。日本商法典中只有一條關(guān)于連運的定義（第579條），但多式聯(lián)運并不包含在該定義中。多式聯(lián)運在日本被理解為采取一種以上的運輸方式并由一個承運人承擔整個運輸過程中的責任的運輸。[vi]日語中多式聯(lián)運一詞“Fukugou unsou”則源于對“聯(lián)合運輸（Combined Transport）”的翻譯。[vii] 德國1998年對其運輸法作了徹底修正，其中一個重大修改就是將關(guān)于多式聯(lián)運的規(guī)定加入其中，該法已于1998年7月1日生效。[viii]荷蘭是世界上最早將多式聯(lián)運用成文法予以規(guī)定的國家。[ix]體現(xiàn)在荷蘭新民法典中的多式聯(lián)運的定義與聯(lián)合國多式聯(lián)運公約中的概念內(nèi)涵類似。[x]
中國包括多式聯(lián)運規(guī)定的法律目前有兩部：海商法和合同法。但對多式聯(lián)運的定義，則只體現(xiàn)在海商法中。它規(guī)定：多式聯(lián)運要包括至少兩種不同的運輸方式，而且必須包括海運。[xi]新頒布實施的合同法雖然對多式聯(lián)運亦有專門規(guī)定，但對此概念卻未曾提及。這對多式聯(lián)運這種運輸方式的推廣，不能不說是一個小小的缺憾。不過這對合同法中有關(guān)多式聯(lián)運條款的適用，可能并無實質(zhì)影響。因為根據(jù)合同法第123條規(guī)定，海上客運、國際海上貨運合同、航空運輸合同和鐵路運輸合同分別適用海商法、民用航空法和鐵路法的規(guī)定。合同法還規(guī)定，其第17章適用于一切運輸合同，不論是國內(nèi)運輸或是國際運輸。[xii] 根據(jù)這些規(guī)定以及在適用性上特別法優(yōu)先于普通法的原理，包括海運在內(nèi)的多式聯(lián)運合同應優(yōu)先適用海商法這一特別法，鑒于其它運輸法中并無有關(guān)多式聯(lián)運的規(guī)定，不包括海運的多式聯(lián)運合同自然應由合同法來統(tǒng)一規(guī)范。[xiii]（海商法和合同法中所規(guī)范的多式聯(lián)運合同，都既包括國際多式聯(lián)運合同也包括國內(nèi)多式聯(lián)運合同。）此外，合同法對聯(lián)運也作了專門規(guī)定，為明確劃分多式聯(lián)運與聯(lián)運這兩個最易混淆的概念確立了法律基礎。
三 國際貨物多式聯(lián)運的構(gòu)成要件1 構(gòu)成要件
綜前所述，特別是依據(jù)聯(lián)合國多式聯(lián)運公約的規(guī)定及國際上的實際做法，構(gòu)成國際貨物多式聯(lián)運應該具備以下要件：
1）必須具有一份多式聯(lián)運合同。該合同是多式聯(lián)運經(jīng)營人與托運人之間權(quán)利、義務、責任與豁免的合同關(guān)系和運輸性質(zhì)的確定。它可以口頭、書面或者電子形式制定。
2） 由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特撠?。該多式?lián)運經(jīng)營人是訂立合同的當事人，也是多式聯(lián)運單證的簽發(fā)人。他是本人，而非托運人或?qū)嶋H承運人的代理人。多式聯(lián)運人的范圍并非僅限于承運人，貨運代理人、無船公共承運人（Non-Vessel Operating Common Carriers， NVOCC）等均可成為多式聯(lián)運經(jīng)營人。
3） 必須以至少兩種不同的運輸方式連續(xù)進行運輸。
4） 必須是國際間的貨物運輸。
國際多式聯(lián)運的主要特點是：以方便托運人和貨主為目的，由多式聯(lián)運經(jīng)營人對托運人簽定一個運輸
多式聯(lián)運 2023-06-21 04:38:33
多式聯(lián)運，由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程統(tǒng)稱為復合運輸，習慣上稱之為多式聯(lián)運。
合同 2015-06-11 16:19:31
合同是指平等主體的自然人、法人、其他組織之間設立、變更、終止民事權(quán)利義務的協(xié)議。
運輸合同 2015-03-18 17:23:14
運輸合同是承運人將旅客或者貨物從起運地點運輸?shù)郊s定地點，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同。運輸合同包括：客運合同、貨運合同、多式聯(lián)運合同。
貨物運輸合同 2015-01-30 17:41:02
是承運人將托運人托運的貨物按時、安全運抵目的地，托運人或收貨人支付運費的合同。
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